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Ver la versión completa : Rolex Daytona: primera parte.



buddah
09/12/2014, 11:19
Antes de adquirir un reloj suelo informarme de su historia, su evolución y sus características. Es un proceso que disfruto mucho y cuya culminación es la compra de la pieza. Hoy he decidido compartir con vosotros lo que recopilé antes de adquirir mi Daytona.

El texto que sigue puede contener erratas o imprecisiones, que ruego pongáis de manifiesto para que proceda a su corrección. Las imágenes las he tomado de la red. Si alguna contiene restricciones que impidan la reproducción en este medio, por favor hacédmelo saber y las retiraré.

Espero que lo disfrutéis.



Historia: de reloj poco apreciado (60’s) a las listas de espera (90’s).


Rolex y sus patrocinios al mundo del deporte

Hans Wilsdorf, creador de Rolex (principios del siglo pasado) pasó a la historia por sus revolucionarias técnicas de marketing. El primer caso de patrocinio deportivo por parte de Rolex se dió en 1927, con Mercedes Gleitze, primera mujer inglesa en cruzar el Canal de la Mancha a nado (lucía un Rolex Oyster en su muñeca). Rolex patrocinó el evento y utilizó la gesta de Mercedes Gleitze para realizar una intensa campaña de marketing, cuyo objetivo era asociar la marca Rolex relojes indestructibles. Que el cliente, con él puesto, se viera capaz de realizar cualquier gesta. La campaña fue un rotundo éxito y repercutió positivamente en las ventas de Rolex.
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Poco tiempo después, Rolex empezó a mostrar interés en el patrocinio de eventos de motor. Así, decidió patrocinar a Malcom Campbell, que batió nueve récords mundiales de velocidad (en el período 1924-1935), muchos de ellos en la playa de Daytona Beach (Florida).

Campbell comenzó utiliando un Sunbeam de 350cv (con el que alcanzó los 146.16MPH en 1924) y terminó con un coche construído a medida para tal propósito, con un motor Rolls-Royce supervitaminado, de 36,5litros V-12 (2.300cv), con el que alcanzó el 1935 la velocidad de 272,46MPH

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Aqui un vídeo:

https://www.youtube.com/watch?v=6qGad_fX3sM

Rolex consideró que el estilo de vida de Campell representaba al de la marca y lo convirtió en su embajador. A diferencia de Gleitze, Rolex no patrocinó un único evento, sino la trayectoria deportiva de Campbell.

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La ciudad de Daytona continuó organizando carreras de velocidad en su circuito playero desde 1936 a 1941, momento en que los EEUU tomaron parte en la Segunda Guerra Mundial. Concluída la guerra y a partir de 1946 Daytona volvió a contar con sus carreras automovilísticas. En 1949 comenzó a celebrarse la Copa NASCAR (en aquél momento se llamaba la NASCAR Strictly Stock) y Daytona comenzó a ser sede oficial de una de las carreras de la temporada. Dada la gran cantidad de público, en 1953 decidió mover la carrera a un circuito permanente. La playa albergó la última carrera en 1958, y las 500 Millas de Daytona comenzaron a disputarse en 1959 en el Daytona International Speedway, un superóvalo de 2 millas de largo. Rolex mantuvo relación con el óvalo desde sus inicios y en 1992 se convirtió en patrocinador oficial de la Rolex 24 At Daytona

En 1959, Rolex inició su relación con el Daytona International Speedway, y desde 1992 es patrocinador oficial de la Rolex 24 At Daytona. Actualmente se ha convertido en una de las carreras más prestigiosas de su categoría junto a las 24 Horas de Le Mans, también patrocinada por Rolex desde el 2001.

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Los primeros cronógrafos Rolex

Rolex se inició en los cronógrafos en los años 30. El Centograph (ref 3346), modelo del que se conservan muy pocas unidades, contaba con caja resistente al agua y un único pulsador (start/stop y reset), con las evidentes limitaciones que ésto supone.

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Posteriormente se introdujo la referencia 3462, que incorporaba la famosa corona de Rolex y supuso un hito en la marca.

Pero el primer Cronógrafo Oyster, con la concepción crono que tenemos hoy en día, no llegó hasta la Segunda Guerra Mundial. La ref 4500 contaba con dos pulsadores, la corona central y el subdial de 30 minutos.

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La siguiente modificación fue añadir a la esfera un tercer contador de 12 horas. Ésto sucedió en la referencia 5034, a finales de los años 40.

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La estructura de cronógrafos Rolex se ha mantenido desde entonces.

En 1955 (coincidiendo con el lanzamiento del GMT Master) se introduce la referencia 6234. Se fabricó desde 1955 hasta 1961, a razón de 500 unidades anuales.

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Los primeros Rolex Daytona
El modelo Daytona no se conoció como tal hasta 1963, con la presentación del Daytona Cosmograph. Se le nombró asi por ser elegido cronómetro oficial del circuito con el mismo nombre. La marca, sin embargo, dudó con el nombre y tantearon la posibilidad de llamarle Le Mans, en honor a la carrera de resistencia más prestigiosa de la época. Prueba de ello es el anuncio que se incluyó en el programa de carreras de Sebring (Florida) en 1964.

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Sin embargo, solo un año después, Rolex ya se había decidido: el modelo se llamaría Daytona, tal como muestra la publicidad de 1955:

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El modelo, no obstante, no era demasiado popular. Era caro y el público, en general, no necesitaba de las funciones de cronógrafo. Su uso estaba reservado a profesionales (médicos, pilotos, etc).

Rolex introdujo entonces la referencia 6238 (producida entre 1961-1967), que fue el último reloj de una saga en mostrar la escala taquimétrica en el dial. Éste modelo fue la respuesta de Rolex al lanzamiento del Omega Speedmaster (1957). El parecido entre ambos es notable, pero el modelo de la corona nunca gozó de la popularidad de su rival.

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En 1963 Rolex presentó el primer cronógrafo Cosmograph con con taquímetro grabado en el bisel (en acero y oro de 14 y 18K, producido hasta el año 1969).

En 1965 Rolex lanzó el primer modelo con pulsadores a rosca y bisel de metal con un inserto de plástico negro y números blancos : la referencia 6240, (ø 37 mm.), realizada sólo en acero. Equipaba el calibre Rolex 722. La referencia 6240 fue un modelo prototipo que sin embargo se mantuvo 4 años en catálogo, siendo sustituido finalmente por el 6263.

Y en 1966 Rolex lanzó el reloj con bisel graduado negro y números blancos: la referencia 6241. Disponible en acero y oro de 14 y 18K, este modelo de produce hasta el año 1969.

Las siguientes imágenes, extraídas del libro “Rolex Daytona Story” de “Guido Mondani Editore”, ilustran las diferencias entre unas referencias y otras:

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En 1970 se introduce la referencia 6262, de ø 37 mm, con bisel graduado a 200 unidades por hora. Se realiza sólo durante un año. En ese mismo año se presentó la referencia 6264, con bisel de metal con un inserto de plástico negro y números blancos, producida durante tres años.

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En 1971 Rolex presentó dos nuevos Daytona (6263 y 6265) con pulsadores a rosca y manteniendo el mismo diámetro que sus predecesores (37mm). Van equipados con un nuevo calibre, el Rolex 727 (basado en el Valjoux 72). La resistencia al agua aumenta (de 50m a 100m).

El 6263 tenía un bisel de color negro mientras que el 6265 tenía un bisel metálico. Ambos relojes podrían tener un dial negro con sub-esferas blancas, o un dial plateado con sub-esferas negras (también conocido como Panda , si llevaba el bisel negro). Estos diales tenía la palabra “Oyster” precediendo a la de “Cosmograph”.

Los números de ambos los biseles varían ligeramente según el periodo de producción. Las dos referencias se realizan en acero y oro de 14 y 18K, hasta el año 1987.

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Resulta curioso que el 6264 (con pulsadores sin roscar) conviviera en catálogo con los 6263 y 6265, con pulsadores a rosca. Aunque a priori puede parecer una maniobra comercial sorprendente, la marca consideró que muchos de sus clientes valoraban positivamente no tener que desenroscar los pulsadores para emplear el cronógrafo. Estos clientes sacrificarían, gustosos, la mayor resistencia al agua de las referencias con pulsadores roscados en favor de un accionamiento más rápido del cronógrafo.

En 1984 (y hasta 1987) se fabrican los raros 6269 y 6270, con caja de oro 18K y esfera y bisel con diamantes.

Varios de los modelos producidos entre los años 60 y 80 (ref. 6239, 6241, 6262, 6263, 6264 o 6265), todos ellos con calibre de origen Valjoux y disponibles con el dial exótico, se conocen actualmente por el sobrenombre de Daytona Paul Newman. Paul Newman fue un auténtico embajador del famoso cronógrafo de Rolex.

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Su primer Daytona se lo regaló su esposa, Joanne Woodward, en 1972. El actor se declaró en más de una ocasión fan del modelo (“He competido en Daytona. Suelo vestir un Rolex Daytona. Ambos, reloj y circuito, son ganadores”) y lució al menos cinco modelos diferentes de Daytona a lo largo de su vida. El sobrenombre se acuña cuando el actor luce un Daytona exotic dial en las fotos publicitarias y ruedas de prensa de la película “500 Millas” (título original: “Winning”).
http://www.influx.co.uk/wordpress/wp-content/uploads/2014/04/Paul-Newman-Winning-Movie-Poster.jpg

Podéis leer mucho más sobre la relación de Newman con el Daytona, en RolexBlog: http://rolexblog.blogspot.com.es/2010/05/profiles-in-coolness-paul-newman.html




El Daytona "Zenith"

La referencia 16520 se presentó en 1988 y vino cargada de novedades. La caja pasó a tener 40mm (grande para los estándares de la época), disponía de protectores de corona, cristal de zafiro y usaba el calibre Zenith El Primero Cal. 400, rebautizado a calibre Rolex 4030.

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Rolex modificó la literatura de su esfera: “Oyster Perpetual” (es el primer Daytona automático) y “superlative chronometer oficially certified“ (el único modelo de acero inoxidable con certificación cronométrica). Este modelo se presentó en variadas combinaciones de materiales y esferas: 16523, 16528, 16518 y 16519, todas ellas vigentes hasta el año 2000. A partir de 1997 las referencias presentadas son relojes joya (referencias que carecen de interés para mi y por tanto obviaré).

https://farm8.staticflickr.com/7521/15359908584_248547155e_o.jpg


Existieron diferencias entre la colocación del texto en los 16520. La siguiente imagen ilustra, por ejemplo, las diferencias entre el serie U y el W:

http://i270.photobucket.com/albums/jj114/AubreyBoy/Rolex/16520_Typeset.jpg


El Daytona manufactura

En el año 2000 Rolex implementaba su propio calibre manufactura, el Calibre Rolex 4130, terminando asi la relación con Zenith.

Rolex presentó varias referencias: 116520, 116523, 116528, 116518 y 116519 (vigentes hasta el momento).

La principal diferencia estética entre versiones radica en el intercambio de posiciones entre el subdial de los segundos, antes a las 9 horas y ahora situado a las 6, y el subdial de las horas, antes se encontraba a las 6 horas y ahora a las 9. Los subdiales, además, pasan de tener fondo negro a tener fondo metálico. También se aumenta el tamaño de los índices y se varía ligeramente su forma. La siguiente imagen muestra gráficamente las diferencias entre 16520 y 116520:

http://pics.r-l-x.de/userfiles/hannes/16520/16520_116520_800.jpg

Las saetas se mantuvieron en las primeras unidades de la serie F (conocidas como "Thin hands") y se engordaron en las siguientes ("Fat hands"):
http://i2.wp.com/luxurytyme.com/en/wp-content/uploads/2010/11/skinnyandfat.jpg



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La segunda parte la escribiré en un post aparte, en la que detallaré algunos aspectos estéticos y funcionales de la última referencia del Daytona acero: 116520. Esta segunda parte contendrá, además, algunas apreciaciones personales y fotografías de mi cosecha.

Javier V
09/12/2014, 11:32
Magnífico post. Desde luego, Un motor de 36 litros es lo mínimo para que el coche ande.

Bouzas
09/12/2014, 12:18
Looooooooooooooooooo quierooooooooooooooo

https://farm8.staticflickr.com/7543/15362541363_573e2acd83_o.jpg



:demon7:

DurKeN
09/12/2014, 12:52
Vaya reportaje te has marcado, la verdad es que desconocía infinidad de detalles..
Enhorabuena por la pieza por cierto.

pasein
09/12/2014, 12:59
Vaya currada de post buddah! Muy interesante, gracias.

Disfruta de tu nueva adquisición!


Un saludo

buddah
09/12/2014, 15:08
Looooooooooooooooooo quierooooooooooooooo

https://farm8.staticflickr.com/7543/15362541363_573e2acd83_o.jpg


:demon7:

Me too.

En mi caso tendré que esperar a que me toque una lotería, o algo :sisi:


Vaya reportaje te has marcado, la verdad es que desconocía infinidad de detalles..
Enhorabuena por la pieza por cierto.


Vaya currada de post buddah! Muy interesante, gracias.

Disfruta de tu nueva adquisición!


Un saludo

Celebro que os resulte interesante. Me ha llevado un rato prepararlo para subirlo al foro (ahora a ver si saco un rato para la segunda parte...)

garypalmer
09/12/2014, 16:08
Genial post buddah....

http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/09/d24c5347cc37ed0a1929430f916cb843.jpg

Este sábado este será mío por un par de horas... [emoji17][emoji17][emoji17]


http://instagram.com/garypalmer23

buddah
09/12/2014, 19:27
Genial post buddah....

http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/09/d24c5347cc37ed0a1929430f916cb843.jpg

Este sábado este será mío por un par de horas... [emoji17][emoji17][emoji17]


http://instagram.com/garypalmer23

Cuidado con estas cosas, que uno se las prueba y ya no las quiere soltar... :-)

charlitos
09/12/2014, 19:56
Gran post. Gracias!

Oscar
10/12/2014, 00:08
Estupendo artículo compañero!....la verdad que a mi siempre me ha parecido muy bonito, a pesar de verlo, no se por qué, el "menos Rolex" de todos los Rolex.
Un saludo!

ckarll
10/12/2014, 02:13
Muy buen post, gracias por compartirlo....

buddah
10/12/2014, 08:05
Estupendo artículo compañero!....la verdad que a mi siempre me ha parecido muy bonito, a pesar de verlo, no se por qué, el "menos Rolex" de todos los Rolex.
Un saludo!

El Daytona actual, con tantos pulidos (asas, bisel, eslabón central del armis) ha dejado de ser el reloj-herramienta que fue antaño. Digamos que es más... refinado. Es algo que está acusando todo el catálogo Rolex, en mayor o menor medida.

Esto, unido a la ausencia de saetas "mercedes" (otro sello de identidad de los Rolex deportivos), puede motivar esa impresión.

Clint Munny
10/12/2014, 08:57
Magnífico post, Buddah. Gracias.

GCBruno
10/12/2014, 09:45
Muy buen post, gracias.

Oscar
10/12/2014, 10:34
El Daytona actual, con tantos pulidos (asas, bisel, eslabón central del armis) ha dejado de ser el reloj-herramienta que fue antaño. Digamos que es más... refinado. Es algo que está acusando todo el catálogo Rolex, en mayor o menor medida.

Esto, unido a la ausencia de saetas "mercedes" (otro sello de identidad de los Rolex deportivos), puede motivar esa impresión.

Si, supongo que será eso Buddah...

Un saludo